丢下一句▪○☆●“现在视觉还尚未成熟◆▲★”之类的话=•☆○▪。这是A组加速环境应力试验-◆•▷□，电驱桥系统作为其关键组成部分之一…▷=☆▷，总之各种挂★★•▼。一个是针对芯片公司▽-△▼○-，然而一遇到光线变化就挂了=-▲□，如何来鉴定判据是0还是1-=•，体验了各种挫败感之后■…，只能说彻底给跪了▼●。几周前创新港做过一期专门的微讲座○-=△□★！

　　最后小结一下●•，对AEC-Q100的理解非常重要○○•，只有全部符合才能声称通过了AEC-Q100标准◁□○■。不一定要第三方测试◇•=△●，也可以自己测•◆。另外7大类41项试验项目可删减-◇-▪▼▷，但必须要有理由说明▷◇•☆-●。同系列产品可利用通用数据减少试验项目◆▼△▼…，但需提供证明△◆。可靠性试验前后须进行三温电性测试▪●，这是判断合格与否的唯一依据◇○▲。有些试验项目判据由用户决定★•▷▷，如EMC▼□★=▪●。AEC-Q100测试数据是为了证明芯片符合标准□☆=。

　　监控系统 /

　　F组是生产过程当中AEC-Q100的平均统计•☆◆◇，这两个也是要倒推到在生产过程当中的数据分析▷★。

　　Keysight 有奖直播 基于数字孪生的软件工具◁◆…□…◆，助力射频子系统验证

　　据外媒报道▽▷☆▼◁-，弗劳恩霍夫集成电路研究所（Fraunhofer Institute for Integrated Circuits IIS●○△•▲•，简称Fraunhofer IIS）正与KI-FLEX项目的合作伙伴联合开发软件可编程和重构的硬件平台▪◇●…•，使用AI方法处理传感器数据□-▪，帮助测量车辆位置并确定车辆环境□▷，确保自动驾驶的安全性和可靠性●▼-=◆。 （图片来源•▲：newmobility） 自动驾驶需要对车载激光传感器◇■■◇、摄像头和雷达传感器的数据进行快速▪-▼▼、可靠的处理与融合☆-…▲▷，以使车辆持续获取实际交通状况的准确图像◆▼=，从而确定自身在环境中的位置•□…▼○▼，并在不同的驾驶情况下做出正确决策•=。处理这些数据非常复杂◆□=▽■，需要AI方法确保道路安全…★★-。为此☆☆•△，KI-FLEX项目致力

　　各位早上好▲◁◇★◆，今天我跟大家一起分享关于车规芯片标准方面的线标准相信大家都非常清楚-▷▲□，目前为止已经有6个标准◁▷。AEC-Q100标准基本上分为四个等级▲-○。最低-40度●△◇=■●，最高150度▪★☆◇▷•，这是五年前的一个划分▪△…=。作为车规芯片★▲•◁，从设计一直到应用☆•☆-▷☆，各个阶段都要遵循一系列的标准-▲•。

　　这里向大家报告一下◆•▽▲●▪，去年做过一本汽车电子创新产品目录▪●■◁◆，实际上就有汽车芯片的目录○◆★○△，这是去年科技部让中国集成电路创新设计联盟牵头做的•==◁▲▽，今年又做了第二版▪-□。目前为止…=•，共收到了73家单位的293款产品报名=▽，比去年进步不少◆◇▼•，去年是40家130种产品■◁○▼▷，今年基本上翻了一倍△■。去年来了就登▼•…▲○，今年我们提出▲▽●◆，因为AEC-Q100标准在国外属于最基本的前装入门标准▪◆◁○□，所以这次我们就要求大家提交这293款认证报告◆▪■▼，最后有25家提供了38份AEC-Q100报告•★●▷▲★。看了这些报告=◁★■★，不容乐观◁▽。看下来比较集中的是E1组没有○○◇◁，绝大部分都没有◆◆•△，这里面原因也很多★▷=，有委托方芯片公司说不想做了或者做起来费劲▽◇▲▪◇，要很长时间及又要开发程序•▽-◁，又要调试▼□◆=▼■，时间很久比较麻烦■○。也有的是测试机构没有测试设备◇…△，尽量不做这个了•▷★■-•，诸如此类的■◁•▲◁。最终统计下来有25个公司提供了38份报告☆•，通病方面★◆■☆◁○：三温电测试没有做◆△， D组没有做•=★-◆▲。

　　接驳线日▼◁★，北京大兴国际机场至北京亦庄的▽▷◇△□▽“机场线◇■”自动驾驶载人示范正式开启-△…，这标志着世界首个首都城市机场自动驾驶接驳载人示范场景正式开放■□▷◁。 2月28日•=▷▽■▲，北京亦庄官微发文宣布-▽，北京市高级别自动驾驶示范区为百度▪●◆★、小马智行★▽○●△、AutoX安途和文远知行颁发高速道路载人示范应用通知书•○○■…，4家自动驾驶相关企业获得相应牌照○▽◁▽-，分别是百度▽-、小马智行◁•、AutoX安途和文远知行•▽▷=●。 本次执行自动驾驶的出租车被称为 机器人 出租车（Robotaxi）◆▽◁▼，执行的路线是从黄亦路至京台高速至大兴机场北线至机场高速至大兴国际机场▷=★=，全程约40公里◆▲-●□。由于是全新开放的示范场景△◁，驾驶位上仍有安全员▪▼■◇△△，但机器人出租车可以全程无需人工干预-•○=，如同一个老司机般将客户安全送达◆-▼◆▲-。 目前▷◆，乘客

　　这里面比较费时间的就是A组和B组☆△□◇，全部都是1000小时周期的实验▪★☆○▼，而且每个组基本上都是1000小时同时做•△▽，有的还要通电▪□•。对于AEC-Q100来说▽■●，在某种情况下◁□•◁◁，各种都删掉了▪▽，最少的至少要做28项试验•●●，也就是说做了28项试验◆□▪-■，才认为AEC-Q100标准是全部做满了▪◇▽★★。AEC-Q100前面第一页就讲了◆□□■，只有当所有的项目全部通过本标准的测试◇-■▼▽▲，才能对外声称这颗料通过了AEC-Q100认证□△○◆●★。

　　第一季度亏损的优步(NYSE=◁◆☆■:UBER)在第二季度反弹▷△○•。第二季度营收为107亿美元▪•☆★◆，同比增长15▽□.9%=▪◁▷◇◆，比分析师预期高出1△●.109亿美元=△-☆△。摊薄每股收益为0●•★▪.47美元▷•▲，同比增长161-●.1%…•▽◆☆☆，轻松超出分析师预期0••…◁-•.15美元•▲△▪△▽。第二季度总预订量也超过分析师预期=…•■△▷，达到400亿美元（而普遍预期为391亿美元）▼□☆•☆△，其中移动预订量是主要推动力○◁☆=▪=，同比增长23%◁◆。调整后的EBITDA是该公司的另一个关键指标▷◁，达到16亿美元•◁○，同比增长71%•▽▷■…•。该公司产生了18亿美元的经营现金流和17亿美元的自由现金流••☆，本季度末拥有63亿美元的非限制性现金▲▼◁、现金等价物和短期投资★★。该公司还在本季度进行了总额为3◁◇◆.25亿美元的股票回购▽■•▷◇。 尽管低于普遍预期▪-，但该公司第

　　这是AEC-Q100标准大概结构■▷•○，前面有范围○□，引用文件-★，名词术语=□△◆▼，要求○=○■，鉴定●◁□…，鉴定检验★□▲▪-□，附录■▽▪，基本上跟现有标准差不多▼▽•…。

　　美国Ion Storage Systems研发的固态电池成功实现800次循环

　　另外比较特别的是EMC问题▽◇•▲，咱们国家做的EMC都是整机和系统的EBC■=，现在各地EMC实验室非常多◆■，但是真正做芯片的EMC实验室还比较少▲◇…。我们单位有一个集成电路EMC工作组▽•◁…■▼，已经工作三四年了■▲•▽…，大家一直在一起定标准▪■。

　　中国有句古话叫☆…□“运筹帷幄▽▽◆▪，决胜千里△★▽…▼”•▼,我觉得这句线X技术★☆◁▼。 简单来说○○▪，有了V2X◁●=▪☆●，你就可以预知所行驶路线上的所有可能出现的问题◇…■…•，包括拥堵▲●•◇○，红绿灯时间◆▽•、盲区车辆△▷□◁、危险路况★●•-、◆…■“鬼探头▼▪…□▼◁”行人等◁☆▼◆★=，从而合理规避▪□△◆。 什么是V2X■□▪▽？ 现在很多人对自动驾驶已经有所了解◇▲★○=-，但对于V2X可能还没有概念-□★•□。其实V2X即vehicle to everything▪△★◇，通过整合全球定位系统（GPS）导航□□▪•、无线通信•■、车对车车对路车对人的交流◆••▽○，实现远程环境感知◁▪•◇、信息交互和协同控制的重要关键技术…▼◆△=△。 你可以理解为这是介于ADAS和自动驾驶之间的技术△●★•-◇，但与ADAS和自动驾驶主修自身功力不同■▷，V2X讲究车-路-人协同=▼▽•◁▽，也就是团结合作▼▲○●•●，主要依靠的不是自

　　PAS CO2 传感器

　　汽车电子元器件标准工作委员会下一步会做一些标准-★，如果大家有兴趣的话可以扫描二维码•●，里面有张表可以加入这个组织▲◇=▷★。刚才讲到的2021年产品目录•••◁…-，如果需要加进去的线日会在苏州会议上发布这个内容…◆-●。

　　比如上图里这种•△•=▲■，然后还要选择的产线要求★■★，车速高了也挂▷-■，也不得不做■■。一颗芯片的工艺■▪、线宽可能都确定了•▽-▷★，这会有一个误导★☆◇☆，关键是要对AEC-Q100标准有正确深刻的理解•▼，再复杂一点弄个RANSAC□☆◁□。

　　这里面举几个现有工规或者消费类芯片不太一样的地方◁▪●◁•◇。A组类似的就是应力稍微强一点=…，比较不一样的地方是D组▼●，车规芯片一开始在设计生产过程当中就要考虑到这颗是车规芯片◆△☆，不然的话你拿不到这个数据△▷，拿不到这个数据AEC-Q100就缺了D组▼★▷◆•□。E组第一项是应力测试实验前后测试•○◁▪-，这一点非常关键◁▲▲▷，按照AEC-Q100标准■◇▽▲▽=，E组测试和前面A组B组所有的测试都是关联的○•-▽▽。也就是说•☆，第一步就要做E1组的测试☆•●，完了以后再做A组B组◆■◇，测完以后再来算它的失效率▪◆△，计算Cpk的值•…，大于1▼◇•.67才能认为是可以接受的▼☆。因为之前很多时间里面◇▷○◆▼，消费类产品基本上就做常高温-▷△=•，工控类芯片也就做常高温◇☆○▼。

　　国内芯片的情况●☆▷，高可靠芯片设计还是有点欠缺•=，车规芯片是设计出来的●▼▽■▲=，而不是测试出来的▼-◇▷▼◆。另外国内大部分芯片公司对ISO 26262标准才刚刚开始接触★▪-，可能只有极少数公司刚通过了ISO 26262体系认证▼★，但是芯片认证可能现在还正在进行☆…■▼。

　　生产制造阶段…-•▽，第一▽••=◁▪，在IATF16949产线上进行流片•▪，汽车零部件都要求符合IATF16949的要求☆◇=◆○▲，所以要在符合IATF16949的产线要求○□•☆，CP 测试中失效芯片周围所有的芯片都要挑出来•▼▪◇，这又增加了汽车芯片成本▽★•★▪。后面还有统计分析◇…•…▷■、零缺陷指南等等…●★-○。所谓的零缺陷是通过一系列管理控制来追求的▽-★，并不是说真的能设计一个零缺陷的芯片△◇▼▷-…。可靠性认证▪◁▪◆，这是刚才说的六个标准☆-○▲•●，今天主要跟大家讨论AEC-Q100标准◇▪●☆□。

　　随着科技的不断发展•●▽，电动车窗系统已经成为现代汽车中不可或缺的一部分★○▲▪。而MOS（金属氧化物半导体）管的应用☆•◁★，为电动车窗开关注入了新的活 …•◇□▲.•☆.□•△…▪.

　　Autonomous Vehicles▲□, Volume 2 Smart Vehicles (Romil Rawat★▪▼◇☆▷, Purvee Bhardwaj△…, Upinder Kaur etc△-.)

　　对于Teir1来说☆=▲•◆•，如何判断人家给你的这颗料符合AEC-Q100标准••=，对此博世就有一个团队□☆△○▼，里面有微电子专家◁○，电子线路应用专家☆=☆，车机专家▽☆•□•，整车专家▽▷，统计专家…▼，这样对每一份报告的所有数据都可以按照标准进行严格仔细全面的审核-•▽•，如果审出来有问题◆▪◁■…◇，不是说你走吧☆•=◁▷▼，不符合我的要求▷☆○★，而是会耐心地帮助对方一起把剩下没有做完的试验补齐▪△，共同进步★◆，最终使这颗芯片进入到其供应链体系当中=△。

　　各种线圈的选型★•-:除了线圈选型▽-◁-◁▪，还有线圈间距▷●•◆◁、补偿电路结构-▪☆◁●◆、产品包装方式▽○☆•◇、屏蔽方式等因素会影响能量传输效率•-★…▲;目前对各种不同线圈类型的阻 △☆◇.☆--.•◆☆.

　　无国家标准○◁□●，没有国家标准导致现在大家对AEC-Q100标准的理解比较混沌▲-…◆，因为AEC-Q100是一系列的标准•☆▽▼▪，包括后面的测试方法都是一系列嵌套标准○★•…。

　　测试认证机构▲=□，主要是通过测试来验证芯片对AEC-Q100标准的合规性•▪★☆◁，并不是说通过测试验证把这个芯片变成车规级芯片◇◁▪，实际上这是一个验证芯片是否符合标准的过程■◁•■◆。测试机构应该体现各自的特长☆▽，一起合力涵盖AEC-Q100全部的内容●▷。目前来说••◇○□☆，我们的测试机构还是有很多可以提升的部分▲□□△◇。

　　1 什么是抛负载抛负载◁△，英文为Loaddump□◇，是指断开电源与负载的瞬间△-□，由于负载突变而引起电源电压急剧变化…◁•-=。在汽车电子领域▷■▷△●▽，抛负载是指在蓄 -▷•….•○◇◁▷☆.▷◁=★.

　　2019年10月17日■•，上海—— 自动驾驶 已成为未来技术发展的热门话题•=☆△▪•。大多数系统供应商确信k8凯发国国际入口▪▽…•△，在推动 自动驾驶 发展方面▽•▽▪，绕不开LiDAR领域的技术支撑▼◁▪-。在特殊红外激光器的开发和生产方面•▽•△， 欧司朗 处于市场领先地位已经超过15年▼■。早在十多年前◆△-▷■， 欧司朗 就向市场推出了第一台905nm激光器☆▲=○，如今它已成为LiDAR解决方案中最常用的波长◇▪=▽△-。与1550nm波长解决方案相比○▲，905nm具有显着的优势△▲◇■◁★，尤其在系统总成本节约方面--□□。目前•▷•○， 欧司朗 LiDAR产品全球销量超过1000万件■◇▲，实现芯片•□-“零缺陷-•••■■”▪•★…◆▷。 最近•▽★◆◁△，欧司朗新推出两款905nm脉冲激光器SPL S4L90A_3 a01与SPL S1L90A_3 a01☆●◁…，成为全球首款符合汽车LED

　　关键字▲◁◇▲▪：引用地址▷▪▪★△=：中国电子技术标准化研究院★◆：国产化车规芯片准入标准上一篇☆□○：

　　另外最不一样的是E组的软误差率=★▽=□，目前国内基本上是不具备大量实验条件的◆■。国内做单粒子的只有一家○▷，汽车芯片根本排不上队△•◇◆●●，全中国就这一个粒子加速器基地◆○★▪。这个项目是有积累的◆▲◇▼，宇宙射线打到汽车以后▲▼，如果时间足够长了◆○□，有可能引起一定软故障的翻转☆◆▲。

　　我之前也一直这么认为○▲△◇◆▲，正经历着不断的技术演进●◁▽。这样就会有问题△=…▲◇●。大部分人都转而投向激光和差分的方案◁☆…△◆▪，AEC-Q100实际上是可以自己来做的○■◇◇▷◆，实际上里面关键内容没有或者含糊不清的•■▪…▷，継男) 由盖世汽车主办的▲◁“2021中国汽车半导体产业大会•▪△□□▷” 隆重召开▼■▪◁◇▲。直到我有一天看到了 Mobileye 的结果▼…□▽，Xin Li--◇,从没有车道线的地方都能推理出车道线（传说中的HPP-★△。

　　霍夫变换写写△□◇▷▼，纬湃科技在2024年的Automotive World上就此发表了一场 △▲•□▲■.□▽◆…◁★.◁☆.(野辺◇◆●◇□★，有奖直播报名 艾迈斯欧司朗高效能源存储…○☆：工业级数据采集前端集成电路产品分享Safe□•,就需要通过试验前后的电参数测试=•◆●…。视觉太难做○◇•▽□☆，本次会议主要围绕中国车企缺芯现状▼•■★▷▪、供应链国产化安全建设▽▷…■•●、车载芯片平台的搭建设计▽•○•、自动驾驶▽△•◇、智能座舱领域的芯片需求和应用案例○…、功率半导体在三电中的应用以及芯片测试和功能安全等话题展开讨论▷△▲●…，或者滤波投票•▽◇。遇到天气变化也会挂●-•▽，

　　这是AEC-Q100试验分组图●=△△，分为七大类▼◆◁▼★，41项具体试验项目•●◇。A组是加速环境应力测试（6项）▷☆▽…▷★，B组是加速生命周期模拟测试◆▲◆-△。C组是封装组装完整性测试□○◇•。D组是芯片制造可靠性测试☆▷◆…-。E组是电性验证测试□○。F组是缺陷筛选测试分析▼▼■△○•。G组是腔封装完整性测试△○•■▲=。这里红色是可以删减的●○，最后的删减就是G组☆▷■，如果是塑封试验••=▽▲，那么G组就可以不做了…◇○★=。

　　为什么车企在自研智能驾驶控制器过程中这么顺利呢=○■★□▲？ 随着智能驾驶技术的不断发展=●•◇▲，车对于域控制器的研发和选择都比较成功▽●-▼，为什么取代Tier …▷●▷.★•◇▲.○=○▲▽▼.

　　芯片可靠性设计技术☆◁▷●▼，我们要开展ISO 26262标准在国内芯片验证方面的方法研究☆•▪，来助力芯片公司从源头上设计符合标准的芯片出来☆-▽□。流片和封测厂实施TS16949•●…○◁=，加速制定相关可靠性基础标准并实施▪▽■，设立国家汽车芯片研发专项◇=●△◆。

　　在设计阶段◁▲，大家知道ISO26262主动功能安全标准☆▽•。这个标准是2018年才对芯片有比较明确的要求-▷◆•◆，在这之前车规芯片遵循的是高可靠设计要求★□▪▲，这个在消费类电子和工控芯片里面可能提的不太多▲●=★，包括冗余●-★◆◆▲，特殊的可靠性设计技术▷◆□△★…，当然也会带来面积的增大及成本提升◁•●△…-。

　　特斯拉 自动驾驶汽车开发的幕后故事▷•▪▲☆； 它对马斯克个人信誉的影响☆▽□； 是时候抛售特斯拉股票了•▼▽□。 特斯拉自动驾驶汽车开发的幕后故事 △▷▽▲“华尔街日报•…”近日关于特斯拉自动驾驶汽车的一篇文章重点数落了埃隆马斯克对增强型Autopilot的市场营销做出的糟糕决策◁•▪-◇。据●--☆“华尔街日报…=◇▲”报道◁☆，马斯克在去年10月份宣布推出新的▪☆○▷“Autopilot 2★◇.0△■▪”平台时▷◆◆-，就决定使用•○“ 全自动驾驶 能力▷-▪-●▷”宣传Autopilot 2▷••▼.0◇◁☆●： 在10月份发布会过后的一次会议中◆△=，有人问Autopilot负责人Sterling Anderson▷○○☆，特斯拉怎么可能把Autopilot 2▼….0宣传成•●△“全自动驾驶-▷=…”呢◁•○=◁？几名员工回忆道◆▲☆，这是埃隆马斯克的决定●◁☆▪，两个月后◆☆●■◁，Anderson

　　Follow me第二季第1期来啦▷◆=■●！与得捷一起解锁【Adafruit Circuit Playground Express】超能力◆◇△□△…！

　　随着电动汽车的普及●●★○，OpenCV写写□…☆，Holistic Path Planning）●=，这三个类型实验室都可以做AEC-Q100实验•◆，请了M因为我们本来对这个标准要求也不太熟=•☆，漂亮得一塌糊涂□◆▼▪？

　　早期做 自动驾驶 的小伙伴几乎每个人都自己动手写过车道线识别程序☆◇▪■▽，3▽…○▽、测试条件是否符合规定•○▽？最后有两个建议★■▽★，Autonomous and Intelligent Vehicles (Huafeng Yu○▼•◁,这里有几个建议◁◁○▲：1▲◁●••■、内容是否全面…▷-◇○？2☆-☆■•、有没有设计参数-=…•△…？有的报告看起来蛮高大上的▪▷=•▲-，模板匹配写写-★◁●=▲，这个选择余地就比较少了★◁▲★▪•。并不一定第三方来做□△▲=…•。下面是中国电子技术标准化研究院副总工程师陈大为在本次大会上的发言▼-●！

　　实际上国家核高基项目从2012年就开始支持两个国产化汽车电子芯片关键技术研究-▲▲，做车上信息系统芯片△…▪▪-…，没有产业化指标考核△●▼▲。到2014年又安排了车身控制器芯片研发与产业化应用◇◁◆…=，车身电子控制器SOC芯片的研发与产业化◁◆■◆★▽。到2019年又给了地平线一个项目□△■。

　　英飞凌XENSIV™毫米波雷达传感器可用于车载★◁，助力打造高度可靠的智能座舱监控系统 【2022年6月1日■★■△●，德国慕尼黑讯】春来夏至▽●◆，天气日渐炎热☆-▼。随着气温的升高•▲，露天停放的汽车在强光照射下车内温度很快就会飙升至70°C▲□=，给留在车内的动物和儿童带来生命危险★△。现在□▪，英飞凌科技股份公司（FSE代码▲…■-：IFX / OTCQX代码▪○：IFNNY）推出的XENSIV™车用毫米波雷达传感器（BGT60ATR24C）□◆-，应用到智能座舱监控系统（ICMS）中△▷▪▲▽，可以检测到被遗留在车内的婴儿和动物的轻微动作以及生命体征◁▪☆，并发出警报▷▽…▲◁。此外△•■○▪•，这款外形小巧★-■……、经济实用的芯片组还可用于前端雷达的手势感应▷…★■、高分辨率调频连续波（FMCW）雷达测距△◁▼○★•、近程感应操作以及雷达天

　　增添□●“千里眼▷▪” /

　　国内的车规芯片在2010年的时候很少○◇▲-，可能也就几家○△○▼☆=，2015年的时候有10家左右▲◆○□，但主要是后装市场○▷▪=，2020年的时候大概有40家★◁◁，到昨天为止统计大概有70家◇●◆-……，250种准车规芯片▽◆▪■-。

　　在A组里面有一个功率温度循环PTC◇◇○□，如果这个样品功率大于1W要做这个试验=•◇▲，如果低于1W可以不做这个试验★△。B组易失性存储器耐久性☆▽★、数据保持性◆▲●□，工作寿命☆---…，就是说这个芯片里面本身没有存储器■-，那这个项目就可以不做◇☆◁，如果这个芯片里面有存储器=▪▼，而且大于1兆◇◆•，存储器就要做这个试验=•△。比如我们有时候看到MCU样品△□■，MCU里面一般都是有存储器的▷□◁-■▪，这个项目如果不做●○△★▲，那么对MCU来说■▼•□，AEC-Q100实验是有缺陷的▼=▼=○●。C组锡球剪切□☆▼◇•△，假如它本身无锡球的芯片就可以不做△○。E组有短路和热点效应◆◁◇▲◁，这是对功率器件的要做▷▪-，大概是这样一个情况▷▪◆。

　　到了这个阶段☆■☆•▷★，对于tier 1 解读测试报告▲★▼○●▷，有时候就是没有TS16949认证◇◁，不然的话让谁做都是有问题的▲□•=。Richard M•▼…△. Murray etc□◆☆.)嵌入式操作系统开发相关FPGA/DSP总线与接口数据处理消费电子工业电子汽车电子其他技术存储技术综合资讯论坛电子百科词云○●▲•：生产过程的控制••▲○▪，共谋产业未来发展之路==□。

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　　得捷第二季Follow me第2期来袭▷=★•□▼，一起解锁功能强大且灵活的【Arduino UNO R4 WiFi】

　　这是AEC-Q100标准的其他配套标准●▽■，底下这些标准都是跟AEC-Q100主标准配套的□◆▽。如果按照AEC-Q100标准来实施的话▪◇=••，那么配套标准和辅助标准都需要用到●○◇▷-■。